Sohbet | Hayata İsyan
Cinsiyet
Gücü artirmak, yol tutuşu ve frenaji güçlendirmek, kabin ve karoserde
degisiklik yapmak, bir baska deyisle otomobili ayricalikli kilmak..
Tuning yada diger adiyla Modifiye denince akla ilk gelen motorda güç
artirimi oluyor. Neredeyse motorun üretimiyle birlikte gelismeye
baslayan modifiye islemi, günümüzde bir sektör haline geldi. Tabii
boyutlari da çok genisledi. Artik standardin disinda otomobilin gücünü,
yol tutus özelliklerin! ve görünümünü degistirmek amaciyla yapylan
islemler modifiye olarak adlandiriliyor. Teknolojinin gelismesi,
ürünlerin farkli zevklere göre tasarlanmasini sagladi. Bu degisimde
motorsporlarinin da katkisi çok büyük. Öyle ki, kabin içindeki
"süslemelerden" alüminyum görünümlü depo kapaklarina kadar tüm
aksesuarlarin temelinde motorsporlari yatiyor. Dis görünümde
jant-lastik, karoser kiti, farlar, far kaslari, son susturucular,
aynalar ve hava kanallari otomobili farkli kilan ayrintilar. Bu
aksesuarlardan bir bölümü, otomobilin sadece görünümüne degil, yol
tutusuna da katki sagliyor. Kabindeyse direksiyon simidi, vites topuzu,
konsol kaplamalari koltuklar ve renkli gösterge zeminleri yapilan
degisiklikler arasinda yer aliyor.
Modifikasyonun temel amaci, gücü artirmak. Standarttan daha genis piston
kullanmak ya da egzantrik milinin derecesini degistirmek, motora güç
kazandirmanin en etkin yollari.
Bunlari destekleyen diger islemler, elektronik beyin programinin
gelistirilmesi ve hava emmeyle egzoz sisteminin modifikasyonu. Turbo
takviyeli motorlarda bu islemlere ek olarak turbo valfinin basinç
limitini artirmak, intercooler'i büyütmek ve pop-off supapi monte ederek
güç artirilabiliyor.
Otomobilde teknik olarak vaDilan modifikasyon sadece gücü artirmayi
degil, yol tutusu güçlendirmeyi ve frenaj kabiliyetini artirmayi da
kapsiyor. Bu degisimler neredeyse bir zincir gibi birbirini takip
ediyor, çünkü gücü artirilan otomobili yolda tutmak için birtakim teknik
degisiklikler yapmak ve güvenli durabilmesini saglamak için fren
sistemini güçlendirmek gerekiyor. Biri eksik oldugunda, kötü
sonuçlanabilecek kazalarin yasanmasy her an mümkün. Bu nedenle modifiye
islemini profesyonel kisilere birakmak en dogrusu. Dünyanyn en büyük
modifiye firmalarinin Türkiye temsilcilikleri bu amaçla hizmet veriyor.
Bu arada kullanilan parçalarin mutlaka belgeli ve trafikte kullanima
uygun olduguna dikkat etmek gerekiyor.
Dikkate alinmasi gereken bir baska nokta da bu isin hobi olarak
degerlendirilmesi. Son yillarda özellikle performans tutkunu gençler
arasinda yaygynlasan modifiye, farkli amaçlarla yapildiginda, insanlarin
hayatini tehlikeye atacak sonuçlar dogurabilir. Yarismak için
caddelerin uygun olmadigini unutmamak gerek. Eger yarismak ve
otomobilinizin performansini görmek istiyorsaniz, yapmaniz gereken tek
sey, bu yil sampiyona olarak düzenlenecek drag yarislarina katilmak.
Toplam 7 siniftan (1600 cc'ye kadar* 1600-2000 cc arasi*2000-4000 cc
arasi*4000-6600 cc arasi*Turbo ve / kompresörsüz*6601 cc nitrosuz ve
asiri beslemesiz*asiri beslemeli) olusan sampiyona 6 yaristan olusuyor.
degisiklik yapmak, bir baska deyisle otomobili ayricalikli kilmak..
Tuning yada diger adiyla Modifiye denince akla ilk gelen motorda güç
artirimi oluyor. Neredeyse motorun üretimiyle birlikte gelismeye
baslayan modifiye islemi, günümüzde bir sektör haline geldi. Tabii
boyutlari da çok genisledi. Artik standardin disinda otomobilin gücünü,
yol tutus özelliklerin! ve görünümünü degistirmek amaciyla yapylan
islemler modifiye olarak adlandiriliyor. Teknolojinin gelismesi,
ürünlerin farkli zevklere göre tasarlanmasini sagladi. Bu degisimde
motorsporlarinin da katkisi çok büyük. Öyle ki, kabin içindeki
"süslemelerden" alüminyum görünümlü depo kapaklarina kadar tüm
aksesuarlarin temelinde motorsporlari yatiyor. Dis görünümde
jant-lastik, karoser kiti, farlar, far kaslari, son susturucular,
aynalar ve hava kanallari otomobili farkli kilan ayrintilar. Bu
aksesuarlardan bir bölümü, otomobilin sadece görünümüne degil, yol
tutusuna da katki sagliyor. Kabindeyse direksiyon simidi, vites topuzu,
konsol kaplamalari koltuklar ve renkli gösterge zeminleri yapilan
degisiklikler arasinda yer aliyor.
Modifikasyonun temel amaci, gücü artirmak. Standarttan daha genis piston
kullanmak ya da egzantrik milinin derecesini degistirmek, motora güç
kazandirmanin en etkin yollari.
Bunlari destekleyen diger islemler, elektronik beyin programinin
gelistirilmesi ve hava emmeyle egzoz sisteminin modifikasyonu. Turbo
takviyeli motorlarda bu islemlere ek olarak turbo valfinin basinç
limitini artirmak, intercooler'i büyütmek ve pop-off supapi monte ederek
güç artirilabiliyor.
Otomobilde teknik olarak vaDilan modifikasyon sadece gücü artirmayi
degil, yol tutusu güçlendirmeyi ve frenaj kabiliyetini artirmayi da
kapsiyor. Bu degisimler neredeyse bir zincir gibi birbirini takip
ediyor, çünkü gücü artirilan otomobili yolda tutmak için birtakim teknik
degisiklikler yapmak ve güvenli durabilmesini saglamak için fren
sistemini güçlendirmek gerekiyor. Biri eksik oldugunda, kötü
sonuçlanabilecek kazalarin yasanmasy her an mümkün. Bu nedenle modifiye
islemini profesyonel kisilere birakmak en dogrusu. Dünyanyn en büyük
modifiye firmalarinin Türkiye temsilcilikleri bu amaçla hizmet veriyor.
Bu arada kullanilan parçalarin mutlaka belgeli ve trafikte kullanima
uygun olduguna dikkat etmek gerekiyor.
Dikkate alinmasi gereken bir baska nokta da bu isin hobi olarak
degerlendirilmesi. Son yillarda özellikle performans tutkunu gençler
arasinda yaygynlasan modifiye, farkli amaçlarla yapildiginda, insanlarin
hayatini tehlikeye atacak sonuçlar dogurabilir. Yarismak için
caddelerin uygun olmadigini unutmamak gerek. Eger yarismak ve
otomobilinizin performansini görmek istiyorsaniz, yapmaniz gereken tek
sey, bu yil sampiyona olarak düzenlenecek drag yarislarina katilmak.
Toplam 7 siniftan (1600 cc'ye kadar* 1600-2000 cc arasi*2000-4000 cc
arasi*4000-6600 cc arasi*Turbo ve / kompresörsüz*6601 cc nitrosuz ve
asiri beslemesiz*asiri beslemeli) olusan sampiyona 6 yaristan olusuyor.
